Thép ngược lại với đồ gỗ: container chạm giới hạn tải từ rất lâu trước khi đầy. Chở quá tải không chỉ là vấn đề an toàn — tại Mỹ, điều đó có thể dẫn đến bị phạt, bị từ chối kéo container và tốn chi phí sang hàng.
Giới hạn thực tế: đường bộ Mỹ, không phải container
Container có thể chịu tải hơn 25 tấn hàng, nhưng giới hạn đường bộ liên bang của Mỹ (tổng trọng lượng xe 80.000 lbs, khoảng 36 tấn gồm cả đầu kéo và rơ moóc) trên thực tế thấp hơn. Nguyên tắc chung là tính khoảng 19–20 tấn hàng cho xe tiêu chuẩn, và hỏi forwarder về rơ moóc 3 trục hoặc giấy phép với hàng nặng hơn.
Chọn 20' hay 40'?
| 20' | 40' | |
|---|---|---|
| Thường dùng cho | Thép đặc: trụ kệ, dầm, tấm | Chi tiết dài, kệ nhẹ đóng ghép |
| Chi phí mỗi tấn | Thường thấp hơn với hàng nặng | Tốt hơn khi thể tích là giới hạn, không phải trọng lượng |
| Hàng dài | Đến ~5,9 m | Đến ~12 m |
Phân bổ tải và chằng buộc
- Trải đều trọng lượng trên sàn; tránh dồn tải ở giữa container.
- Dùng gỗ chèn, dây đai chằng vào móc container và gỗ kê.
- Khai VGM (khối lượng toàn bộ đã xác minh) chính xác — bắt buộc theo SOLAS.
Gỉ sét: khiếu nại thầm lặng
Hơi nước ngưng tụ trong một tháng trên biển có thể làm gỉ thép trần hoặc lớp phủ mỏng. Hãy dùng màng hoặc giấy VCI chống ăn mòn, gói hút ẩm, và không đóng thép còn ướt. Kệ sơn tĩnh điện cần bọc góc để tránh tróc sơn rồi gỉ về sau.
Liên quan: DDP cho kệ thép · nguyên tắc đóng gói xuất khẩu.