钢材与家具正好相反：远未装满时集装箱就已达到限重。超载不只是安全问题——在美国可能导致罚款、拒绝提箱和昂贵的转运。
真正的限制：美国公路而非集装箱
集装箱额定载货可能超过25吨，但美国联邦公路限重（车货总重80,000磅，约36吨，含牵引车和底盘车）实际上更低。经验上，标准卡车运输请按约19–20吨货重规划；更重的货物请向货代咨询三轴底盘车或许可证。
20尺还是40尺？
| 20尺 | 40尺 | |
|---|---|---|
| 典型用途 | 高密度钢材：立柱、横梁、板材 | 长件、较轻的混装货架 |
| 每吨成本 | 重货通常更低 | 限制在体积而非重量时更划算 |
| 长件 | 约5.9米以内 | 约12米以内 |
重量分布与加固
- 重量均匀分布在箱底，避免集中在中部。
- 使用木方支撑、绑扎带固定在集装箱系固点，并加垫木。
- 申报准确的VGM（经核实的集装箱总重）——SOLAS强制要求。
锈蚀：无声的索赔
一个月海上航行中的冷凝水会使裸钢或薄涂层钢材生锈。请使用VCI气相防锈膜或防锈纸、干燥剂，不要装载潮湿的钢材。喷粉货架需要护角，避免掉漆后生锈。
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